Методы и формы организации то автомобилей в атп. Уборочно-моечные работы Автомойка на чертежах поточный метод
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ
3.1. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР
В зависимости от числа постов для вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей – метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).
3.1.1. Методы технического обслуживания и организация работ ТО-1 и ТО-2
Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей или рабочих-универсалов.
Одна из форм метода универсальных постов – обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО- 1 или ТО-2 заключается в следующем. На АТП организуют несколько универсальных (тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО или по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (при работе соответствующей зоны ТО в одну смену суточная программа равна сменной, т.е. N ic = N см 1) программы по ТО данного вида числу постов (автомобиле – мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.
Например, если сменная программа ТО-1 (N см 1) равна 12 обслуживаниям, то число специализированных звеньев и число постов зоны ТО-1 (П 1) может быть равно 2, 3, 4. При числе постов зоны ТО-2 (П 2), равном 3, сменная программа ТО-2 (N см 2) должна быть равна трем или шести обслуживаниям, т.е. для зоны ТО-2 отношение N см 2 /П 2 не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2.
Число переходов (N пх) в общем случае будет на единицу меньше числа постов (П 1) данной зоны ТО, т.е. N пх = П 1 – 1.
Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуют отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операции независимо от вида ТО.
Это могут быть: централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т.д.
Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (последний не получил широкого применения в практике). Поточный метод ТО является наиболее прогрессивным, но его применение дает технико-экономический эффект только для АТП с большим числом одномарочного и однотипного подвижного состава.
При этом методе все работы выполняются на нескольких специализированных постах, расположенных в определенной технологической последовательности, совокупность которых называется линией обслуживания. Посты на линии обслуживания могут располагаться как прямоточно, т. е. по направлению движения автомобиля, так и в поперечном направлении.
В зависимости от характера работы поточных линий различают потоки непрерывного и прерывного (периодического) действия. Поток непрерывного действия применяется чаще всего на АТП при производстве ЕО, реже ТО-1. Потоки периодического действия в основном применяются на АТП для ТО-1, реже ТО-2.
Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, с помощью конвейеров (напольных, подвесных), иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов.
Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому для сохранения рассчитанного такта линии следует в составе специализированной бригады предусматривать одного-двух слесарей-ремонтников, а также не полностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ на линии.
Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким –либо причинам не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии.
При поточном методе проведения ТО-1 и ТО-2 специализацию постов следует предусматривать по типовой технологии выполнения регламентных работ по видам технического обслуживания. Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных линий ТО-1 (рис 3.1) с различной пропускной способностью для грузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для различных по мощности предприятий.
Рис.3.1. Пример схем технологических процессов:
а – технического обслуживания автомобилей в зоне ТО-1; б – ремонта агрегатов в цехе (участке)
Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) разработаны типовые схемы поточных линий ТО-1 с различной пропускной способностью для грузовых и автобусных АТП, а также типовые схемы организации процесса ТО-2 для различных мощностей АТП.
Выбор метода обслуживания
При проектировании (реконструкции) зон ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) дипломник должен выбрать и обосновать метод организации производства технического обслуживания по теме проекта, установленной в задании на проектирование. При необходимости углубленные работы ЕО по подвижному составу, направляемому на ТО, ТР или диагностирование, выполняются в процессе проведения туалетных работ ЕО.
На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы:
сменная программа по ТО данного вида;
количество и тип подвижного состава;
характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или переменный);
число рабочих постов для ТО данного вида;
период времени, отводимый на обслуживание данного вида;
трудоемкость обслуживания;
режим работы автомобилей на линии.
сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО-1 – 12 -15 обслуживаний, для ТО-2 – 5 -6 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12 – 16 и 7 – 8, см. , подразд. 2.32);
наличие трех и более рабочих постов для ТО-1 одиночных автомобилей, для автопоездов – двух и более; для ТО-2 одиночных автомобилей четырех рабочих постов и более, для автопоездов – трех и более (см. , подразд. 11.3);
расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него ±0,1 в пересчете на одну линию (см. разд. 3.1.2).
Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.
В таких случаях для зон ТО-1 и ТО-2 можно рекомендовать метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих, а для зоны ТО-2, кроме того, операционно-постовой метод обслуживания в несколько приемов-заездов.
3.1.2. Расчет поточных линий ТО-1 и ТО-2
Расчет поточных линий сводится к определению такта линии, ритма производства и числа линий.
Такт линии τ л, т.е. интервал времени (в минутах) между двумя последовательно сходящими автомобилями с линии, прошедшими данный вид обслуживания, определяется следующим образом:
τ л i = 60t i /P Ti + t пм, (3.1)
Где t i – уточненная расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида, чел.-ч; Р т i – наибольшая технологически необходимое число рабочих соответствующей зоны ТО в одну смену; t пм – время перемещения автомобиля с поста на пост, мин;
T пм = (L a + a)/V k , (3.2)
Где L a – габаритная длина автомобиля, м; а = 1,2 – 2,0 – расстояние между автомобилями, стоящими друг за другом на потоке (см. табл. 6, прил. 1), м; V к – скорость перемещения автомобиля конвейером, м/мин.
Ритм производства, т.е. время приходящееся на одно обслуживание данного вида, мин
R i = 60T см С/N ic , (3.3)
Где Т см – продолжительность рабочей смены соответствующей зоны ТО, ч; С – число рабочих смен в сутки; N ic – суточная программа по данному виду ТО.
Число линий обслуживания для соответствующей зоны ТО (ТО-1, ТО-2)
M i = τ л i /R i . (3.4)
3.1.3. Расчет зон внешнего ухода при поточном производстве УМР
Для зон внешнего ухода при поточном производстве УМР (уборочно-моечных работ) общее число постов на линии назначают исходя из содержания работ и технологической последовательности их выполнения. Работы по внешнему уходу за подвижным составом проводятся на поточных линиях непрерывного действия.
При применении механизированных моечных установок такт линии ЕО необходимо рассчитывать, исходя из пропускной способности механизированной моечной установки
τ лЕО = 60/N y , (3.5)
Где N y – производительность моечной установки, авт./ч.
При организации УМР необходимо определить время, затрачиваемое на мойку всех автомобилей АТП (ТМ), после (7; 8 или 12 ч) и число смен для конкретной зоны внешнего ухода
Т м = N EO /N y . (3.6)
Организация и содержание уборочно-моечных работ ЕО
В помещении для мойки автомобилей допускается производить уборку подвижного состава, дозаправку маслом, охлаждающей жидкостью, другие работы ЕО. Отсюда следует, что наиболее целесообразным методом организации работ по внешнему уходу для АТП со списочным составом более 50 автомобилей и наличием не менее трех постов, последовательно расположенных друг за другом, является поточный метод.
Число рабочих постов на линии ЕО назначают исходя из содержания работ и технологической последовательности их выполнения. Например, при наличии трех постов для зоны ЕО грузовых автомобилей можно:
на первом посту – выполнять уборку кузова, кабины, очистку шасси от снега, грязи, льда в осенне-весенний периоды;
на втором посту – обмывать автомобиль с помощью механизированной моечной установки (с ручной домывкой при необходимости);
на третьем – сушить автомобиль теплым или холодным воздухом или обтирать вручную, здесь же можно предусмотреть дозаправку автомобиля.
Углубленные работы ЕО выполняются после туалетных работ ЕО в обязательном порядке по подвижному составу, который будет направлен на ТО,ТР или диагностирование и, кроме выше перечисленных туалетных работ ЕО, он должен быть подвергнут мойке снизу (мойка двигателя и его сушка выполняются по потребности).
Производственные площади, оборудование и исполнители для туалетных и углубленных работ ЕО остаются, как правило, теми же, но при этом следует учесть, чтобы исполнители были загружены полностью в течение рабочей смены.
Нужно иметь в виду, что для ритмичной работы поточной линии ЕО пропускная способность всех постов линии (включая посты с ручной уборкой, домывкой, дозаправкой и пр.) должна быть равна пропускной способности основной моечной установки. Кроме того, применение механизированных средств на одном или нескольких постах поточной линии ЕО, но при наличии ручных работ на других постах, приводит к значительному увеличению числа рабочих на этих постах.
Учитывая, что частичная механизация работ ЕО на потоке не обеспечивает надлежащего эффекта по сокращению и численности рабочих, необходимо стремиться к максимальной механизации работ на всех постах линии.
Пример. По имеющемуся расчету
N EOc = 325 автомобилей,
N y = 30 авто/ч.
По формуле (3.6) имеем
Т м = 325/30 =11 ч.
В приведенном случае можно принять смену 12 ч, при этом назначить две бригады рабочих через день. Если при расчете получается Т м более 12 ч, то работу зоны УМР ведут на двух и более линиях.
M EO = τ л EO /N EO .
3.1.4. Выбор схемы организации ТО-2
При выборе схемы организации ТО-2 определяющим критерием является сменная программа по ТО-2. При программе, равной двум-трем обслуживаниям грузовых автомобилей в смену, принимается схема с постами тупикового типа, при программе четыре-пять обслуживаний применима схема с 4-постовой поточной линией, а при программе шесть-семь и более обслуживании – 50постовая поточная линия. При выполнении ТО допускается проведение часто повторяющихся операций сопутствующего ремонта (до 5 – 7 чел.-мин при ТО-1 и до 20 – 30 чел.-мин при ТО-2 на одну операции. ТР) при общем их объеме, не превышающем 20 % трудоемкости соответствующего вида ТО (см. , прил. 15, 16).
К таким операциям относятся, например, при ТО-2 замена рулевых тяг, тормозных колодок, карданного вала, навесных устройств двигателя и т.д.
При проведении ТО-2 непоточным методом смазочно- очистительные операции рекомендуется выполнять на посту смазки линии ТО-1 или на общих специализированных постах смазки для ТО и ТР. Последнее рекомендуется и для ТО-1 при организации работ на универсальных постах.
Для наиболее полного использования площадей и технологического оборудования ТО-1 и ТО-2 иногда целесообразно проводить на одних и тех же постах (линиях), но в разное время суток (совмещенная зона ТО-1 и ТО-2). Как правило, ТО-1 проводится в межсменное время, а ТО-2 – в рабочее время для подвижного состава. Через неделю бригада меняется сменами работы. При такой организации производства ТО исполнители бригад должны знать и уметь выполнять любые работы как ТО-1, так и ТО-2 в полном объеме.
Технологические планировки универсальных постов зон ТО-1 и ТО-2 для грузовых автомобилей и автобусов приведены на рис.3.2, 3.3, а на рис. 3.4, 3.5 приведены возможные варианты тупиковых постов.
Рис. 3.2. Схема технологической планировки поточной линии ТО-1/ТО-2:
1 – направляющие ролики; 2 – конторский стол; 3 – слесарный верстак; 4 – регулируемые подставки под ноги; 5 6 – переходный мостик; 7 – передвижной мост электрика; 8 9 10 11 – гайковерт для гаек колес; 12 – стол ванна для промывки фильтров; 13 – воздухораздаточная автоматическая колонка; 14 – маслораздаточная колонка; 15 – передвижной пост смазчика заправщика; 16 – маслораздаточный бак; 17 18 – механизм привода ворот; 19 – лари для отходов; 20 – гайковерт для гаек стремянок рессор; 21 – передвижной пост слесаря авторемонтника; 22 – воронки для слива отработавших масел; 23 – передвижной нагнетатель смазки; 24 – установка для заправки трансмиссионным маслом; 25 26 – установка для тепловой завесы ворот; 27 – установка для отсоса отработавших газов
Рис. 3.3. Зона ТО-2 для автобусов (планировка поточной линии с поперечным расположением постов):
1 – подъемники; 2 – самоходные тележки; 3 – тележки для снятия агрегатов с автобуса; 4 – подвесная кран-балка; 5 – тележка для постановки агрегатов на автобус; 6 – установка для контроля ходовой части автобуса; 7 – централизованная установка для заправки маслом и смазки автобуса; 8 – прибор для проверки фар; 9 – рельсовый путь для тележек; 10 – рельсовый путь для кран балки; 11 – слесарные верстаки с тисками; 12 – ванна для промывки фильтров грубой очистки; 13 – углубления под колеса для точной установки автобуса на подъемники
Рис. 3.4. Схема технологической планировки тупикового поста ТО-1:
1 – слесарный верстак; 2 – ларь для обтирочных материалов; 3 – тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 4 – трехфазная штепсельная розетка; 5 – передвижной пост слесаря-авторемонтника; 6 – воздухораздаточные автоматические колонки; 7 – стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 8 – гайковерты для гаек колес; 9 – гидравлический передвижной подъемник; 10 – подставка под ноги для работы в осмотровой канаве; 11 – ящик для инструмента и крепежных деталей; 12 – передвижной пост электрика; 13 – установка для откоса отработавших газов; 14 – переходной мостик
Рис. 3.5. Схема технологической планировки тупикового поста ТО-2:
1 – ларь для обтирочных материалов; 2 – слесарный верстак; 3 – бак для тормозной жидкости; 4 – стеллаж-вертушка для крепежных деталей; 5 – тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 6 – пост электрика карбюраторщика; 7 – пост слесаря-авторемонтника; 8 – тележка для снятия и установки колес; 9 – электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей; 10 – подъемник канавный; 11 – установка для отсоса отработавших газов; 12 – электрогайковерт для гаек стремянок рессор (канавный); 13 – подставка при работе в осмотровой канаве; 14 – ящик для инструмента и крепежных деталей; 15 – маслораздаточный бак; 16 – воздухораздаточная колонка
Примерное распределение работ по постам линии, изображенной на рис. 3.3
Пост №1. Установка автобуса на самоходную тележку. Крепежные и контрольные операции по кузову. Снятие узлов электрооборудования и системы питания двигателя и отправка их на проверку. Снятие колес и проведение крепежных операций по тормозным механизмам.
Пост №2. Контрольно-регулировочные операции по переднему и заднему мостам.
Определение объема необходимого текущего ремонта. Замена (по необходимости) отдельных узлов и агрегатов автобуса (передний мост, задний мост и пр.).
Пост №3. Крепежно-контрольные операции по двигателю и рулевому управлению. Крепежные операции по пневматическому оборудованию и элетропроводке.
Пост №4. Крепежно-контрольные операции по коробке передач, сцеплению, карданным валам. Проверка исправности всех выключателей на щитке приборов.
Пост №5. Крепежно-контрольные операции по тормозным камерам, шлангам, амортизаторам, топливному баку, глушителю.
Пост №6. Постановка и крепление ранее снятых узлов и деталей автобуса. Смазочные операции.
Пост №7. Поставка колес. Снятие автобуса с тележки. Регулировочные операции.
3.2. Расчет количества рабочих постов
Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора.
На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой).
На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т. п.), а также работы, которые не были выполненные на рабочих постах или когда они заняты,
Как правило, на АТП организуют несколько универсальных(тупиковых или проездных) постов и столько же звеньев (бригад) рабочих, специализирующихся по видам работ ТО, по агрегатам, системам автомобиля. Обязательным условием при организации работ по этому методу является кратность сменной (суточной)* программы по ТО данного вида числу постов (автомобиле-мест) и, следовательно, числу переходящих специализированных звеньев рабочих.
Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем: если сменная программа ТО-1 (N 1см) равна 12 обслуживаниям, то число специализированных звеньев и число постов зоны ТО-1 (П 1) может быть равно 2, 3, 4. Или при числе постов зоны ТО-2 (П 2), равном 3, сменная программа ТО-2 (N 2см) должна быть равна 3 или 6 обслуживаниям, т.е. для зоны ТО-2 отношение N 2см /П 2 не должно превышать 2, а быть равным 1 или 2.
Такая организация ТО более прогрессивна, хотя полностью недостатки метода универсальных постов она не устраняет, так как применение высокопроизводительного оборудования затруднено или его требуется большое количество.
Сущность метода специализированных постов состоит в том, что весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные, крепежные, смазочные и т.д.), либо по агрегатам, системам автомобиля. Кроме того, на АТП организуют отдельные специализированные посты, на которых производят определенные виды работ или операций независимо от вида ТО. Это могут быть централизованные посты смазки, посты для контроля и установки передних колес; для контроля и регулировки тормозных качеств автомобиля; прокачки тормозной системы и т.д.
Трудоемкость работ для каждого звена подбирается с таким расчетом, чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные звенья меняются местами, т.е. переходят со своим инструментом, приспособлениями на другие посты по установленной схеме, используя при этом специальные передвижные тележки.
Число переходов N пх в общем случае будет на единицу меньше числа постов П 1 данной зоны ТО, т.е.
N пх = П i – 1. (3.7)
Посты подпора организуются при поточном производстве ТО и предназначены для обогрева автомобилей, уточнения предстоящего объема работ, исключения сквозняков в зонах ТО.
Посты ТО, ТР и диагностирования могут быть универсальными или специализированными.
На одном посту может быть одно или несколько рабочих мест (зон), обслуживаемых рабочим (рабочими) данного поста.
Расчет числа рабочих и вспомогательных постов должен производиться раздельно для каждой технологически совместимой группы подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.
Число рабочих постов для выполнения туалетной мойки ЕО (при этом следует учитывать и туалетную (наружную) мойку, которая производится для придания подвижному составу надлежащего внешнего вида в тех случаях, когда не предусматривается выполнение работ по ТО), ТР или диагностированию и определяется по следующей формуле
П т.м = N EOc α т *0,75/t в N y , (3.8)
Где N ЕОс – суточная программа ЕО для технологически совместимой группы подвижного состава; α – коэффициент технической готовности подвижного состава; 0,75 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава; t в – продолжительность выполнения работ, ч (принимается равной продолжительности возврата подвижного состава в предприятие или может быть принята по табл. 2.9); N y – производительность моечного оборудования, принимается по характеристикам оборудования.
Общее число постов углубленной мойки, уборочных работ ЕО, работ ТО-1, ТО-2, общего и углубленного диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ ТР определяется в общем виде по формуле
П i = T i K H /Д рг СТ см Р ср η п, (3.9)
Где Т i – годовой объем работ данного вида, чел.-ч; К н – коэффициент неравномерности загрузки постов (см. табл. 3.1); Д рг – число рабочих дней в году соответствующей зоны (участка); С – число смен работы в сутки (там же); Т см – продолжительность смены (там же), ч; Р ср – принятое среднее число рабочих на одном посту (табл. 3.3); η п – коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 3.2).
Таблица 3.1.
Коэффициенты неравномерности загрузки постов К
н
(по ОНТП)
| Типы рабочих постов | Списочное количество подвижного состава АТП, ПАТО |
|||||
| до 100 | 100 – 300 | 300 – 500 | 500 – 700 | 700 – 1000 | свыше 1000 |
|
| Посты ЕО | 1,2 | 1,15 | 1,12 | 1,1 | 1,08 | 1,05 |
| Посты ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования | 1,10 | 1,09 | 1,08 | 1,07 | 1,05 | 1,03 |
| Посты ТР, регулировочные и разборочно-сборочные | 1,15 | 1,12 | 1,10 | 1,08 | 1,06 | 1,05 |
| Сварочно-жестяницкие, малярные, деревообрабатывающие | 1,25 | 1,20 | 1,17 | 1,15 | 1,12 | 1,1 |
Таблица 3.2.
Коэффициент использования рабочего времени постов η
п
(по ОНТП-01 – 86)
| Типы рабочих постов | Число смен работы в сутки |
||
| 1 | 2 | 3 |
|
| Посты «СО» уборочных работ | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| То же, моечных работ | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
| Посты ТО-1, ТО-2 на поточных линиях | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| То же, индивидуальные | 0,98 | 0,97 | 0,96 |
| Посты Д-1, Д-2 | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
| Посты ТР: | |||
| регулировочные, разборочно-сборчные (неоснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие, разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием) | 0,93 | 0,92 | 0,91 |
| окрасочные | 0,92 | 0,90 | 0,87 |
При расчете числа постов следует учитывать следующее: рассчитанное число постов должно быть целым числом, число рабочих постов зон ТО при работе в одну смену не должно превышать 5, так как большее число постов приведет не только к увеличению производственных площадей, но и к увеличению количества одноименного оборудования, оснастки и т.д.
Поэтому, оперируя числом смен, продолжительностью смены и средним числом исполнителей на одном посту, можно принять оптимальное число постов для соответствующей зоны ТО.
Нецелесообразным также будет иметь на АТП, например, два однотипных поста диагностирования, разборочно-сборочных и других работ, работающих в одну смену. В таких случаях организуется один пост, работающий в две-три смены.
При работе зоны ремонта в несколько смен с неравномерным распределением объемов работ по сменам расчет числа постов следует вести по наиболее нагруженной смене.
В этом случае в формулу включается дополнительно показатель объема работ, выполненных в наиболее нагруженную смену (Y см) показатель «С» исключаются, т.е.
П тр = Т тр К н Y см /Д рг Т см Р ср η п. (3.10)
Например, если во вторую смену планируется выполнение 60% общего объема работ, то Y см составляет 0,6.
В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по их назначению (см. табл. 3.2) или в соответствии с типажом зон ТР, разработанных институтом НИИАТ. По рекомендациям Гипроавтотранса на АТП следует предусматривать специализированные посты по каждому виду работ ТО и ТР подвижного состава при их расчетном количестве 0,9 и более.
Так, при расчете числа специализированных постов по каждому виду работ ТР должно соблюдаться неравенство
П смТР = П ТР С с.п /100 ≥ 0,9, (3.11)
Где П ТР – общее число постов ТР; С с.п – доля, %, специализированных постов для данного вида.
При этом универсальные посты ТР оснащаются осмотровыми канавами и являются вспомогательными постами.
Аналогично определяется число специализированных постов зон ТО-1 и ТО-2 для каждого вида (наименования) работ
П сп i = П i C i /100 ≥ 0,9, (3.12)
Где П сп i – общее число постов соответствующей ТР; С с.п – доля, %, специализированных постов для данного вида.
Таблица 3.3.
Среднее число рабочих (Р
ср
) на одном посту (по ОНТП-01 – 86)
| Типы рабочих постов | Типы подвижного состава |
|||
| Легковые автомобили | Грузовые автомобили | Автобусы | Прицепы и полуприцепы |
|
| Посты ЕО: | ||||
| уборочных работ | 2 | 2 – 3 | 2 – 4 | 2 |
| моечных работ | 1 | 1 | 1 – 2 | 1 |
| Посты ТО-1 | 2 | 2 – 3 | 2 – 4 | 2 |
| Посты ТО-2 | 2 | 3 – 4 | 3 – 4 | 2 |
| Посты ТР: | ||||
| регулировочных и разборочно-сборочных работ | 1 | 1 – 1,5 | 1 – 1,5 | 1 |
| сварочно-жестяницких работ | 1 | 1 – 1,5 | 1 – 2 | 1 |
| малярных работ | 1,5 | 1,5 – 2 | 1,5 – 2 | 1 |
| Деревообрабатывающих работ | - | 1 – 1,5 | - | 1 |
| Посты Д-1, Д-2 | 1 | 1 ** - 2 | 1 ** -2 | 1 |
Методы и организация технического обслуживания
В зависимости от программы работ техническое обслуживание выполняется на поточной линии или на тупиковых постах, а текущий ремонт - на универсальных или специализированных постах.
Техническое обслуживание может быть организовано на поточных линиях при сменной программе не менее: для ТО-1 - 12-М5; а для ТО-2 - 54-6 обслуживании технологически совместимых автомобилей (при наличии диагностических комплексов соответственно t2-M6 и 74-8).
Совместно с техническим обслуживанием выполняются операции текущего ремонта малой трудоемкости.
Тупиковый метод технического обслуживания автомобилей. Особенностью тупикового метода является то, что весь комплекс работ данного вида обслуживания выполняется на тупиковом универсальном посту группами рабочих различных специальностей. Положительными свойствами тупикового метода технического обслуживания являются независимый въезд и съезд автомобилей с постов, что позволяет использовать посты для обслуживания различных моделей автомобилей. Однако при таком методе обслуживания затрудняется применение специализированного оборудования, требуются большие производственные площади для постов, а также высокая квалификация рабочих, занятых обслуживанием (рис. 1 и 2).
Рис. 1. Схема технологической планировки универсального тупикового поста ТО-1 для ЗИЛ -ГЗО : 1 - слесарный верстак; 2 - ларь для обтирочных материалов; 3 - тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 4 - трехфазная штепсельная розетка; 5 - передвижной пост слесаря-авторемонтника; 6 - воздухораздаточные автоматические колонки; 7 - стеллаж-вертушка для нормалей; 8- гайковерт для гаек колес; 9- подъемник гидравлический передвижной; 10-подставка под ноги для работы в осмотровой канаве; 11- яшик для инструмента и крепежных деталей; 12 - передвижной пост, электрика; 13 - установка для отсоса отработавших газов; 14 - переходный мостик
На таком посту выполняют контрольные, регулировочные и крепежные работы по агрегатам и механизмам автомобиля, а также работы электротехнические и’ по системе питания и шинам. Смазочные, заправочные и – очистительные работы предполагается выполнять на отдельном специализированном посту смазки. На тупиковые посты автомобили ставят и снимают своим ходом..
Поточный метод технического обслуживания автомобилей. При поточном методе все работы данного вида обслуживания выполняются на нескольких расположенных в технологической последовательности специализированных постах, которые образуют поточную линию. Посты поточной линии располагаются прямолинейно, что обеспечивает наиболее краткие пути перемещения автомобилей с поста на пост, а также позволяет применять механическую тягу.
Расположение автомобилей на постах поточной линии может быть продольным (ось автомобиля совпадает с осью поточной линий) и поперечным (ось автомобиля перпендикулярна оси поточной линии).
При поперечной расположении автомобилей На постах сокращается длина поточной линии, а также облегчается в случае необходимости вывод автомобиля с любого поста.
Ввиду различного объема и характера работ поточные линии организуют раздельно для каждого вида обслуживания. В отдельных случаях поточная линия ТО-1 может быть использована для выполнения работ ежедневного обслуживания или ТО-2.
Перемещение автомобилей на поточных линиях может осуществляться собственным ходом’, вручную (на специальных тележках) или с помощью механических конвейеров (прерывного или непрерывного действия).
Для ТО-1 и ТО-2 применяются конвейеры только прерывного действия. Для ЕО могут применяться конвейеры прерывного и непрерывного действия.
Ниже приведены примерные схемы организации технологического процесса технического обслуживания автомобилей поточным методом.
Ежедневное обслуживание. В зависимости от типа автомобилей и уровня механизации работ ЕО может быть организовано на 2-3 постах. Для грузовых автомобилей типичной является поточная линия с тремя постами: пост 1 - механизированная мойка автомобилей, пост 2 - обтирка или обдув автомобилей воздухом, пост 3 - дозаправка автомобилей маслом и водой, контроль давления воздуха в шинах и подкачка воздуха до нормы.
Рис. 2. Схема технологической планировки универсального тупикового поста ТО-2 для ЗИЛ -130: 1 - подъемник для осмотровой канавы- ларь для обтирочных материалов; 3 - слесарный веретак; 4 - бак для тормозной жидкости; 5 - тележка для транспортировки аккумуляторных батарей; 6 - пост электрика-карбюраторщика; 7 - стеллаж-вертушка для нормалей; 8 - пост слесаря-авторемонтника; 9 - тележка для снятия и установки колес; 10 - электрогайковерт для гаек колес грузовых автомобилей; 11- установка для отсоса отработавших газов; 12 - электрогайковерт „для гаек стремянок рессор; 13 - подставка для работы в осмотровой канаве; 14 - ящик для инструмента и” крепежных деталей; 15 - воздухораздаточная колонка; 16 - подвод сжатого воздуха; 17- маслораздаточный бак
Рис. 3. Схема технологической планировки 1 - направляющие ролики; 2-конторский стол; 3- слесарный верстак; 4 - в - переходный мостик; 7 - передвижной пост электрика; 8- тележка,для деталей; 10-гидравлический передвижной подъемник; 11 - гайковерт для гаек автоматйческая колонка; 14 - маслораздаточная колонка; 15 - передвижной пост отработавших газов; 18 - ларь для обтирочных материалов; 19- механизмы маслом; 22-воронка-для слива отработанных масел; 23-передвижной солидоло авторемонтника; 26 - гайковерт для гаек стремянок;
Первое техническое обслуживание. Может быть организовано на 3-5 постах. На рис. 3 показана схема технологической планировки поточной линии на три поста: пост 1 - контрольные, крепежные и регулировочные работы и работы по обслуживанию системы питания; пост 2 - контрольные, крепежные, регулировочные и электротехнические работы; пост 3 - контрольные, крепежные, шинные, смазочные, заправочные и очистительные работы.
К поточной линии со стороны въезда на нее и выезда примыкают тамбуры размером на 1 автоместо каждый. Тамбур, расположенный в начале поточной линии, предназначен для использования его в качестве роста подпора, т. е. места для стоянки автомобиля, ожидающего обслуживания на поточной линии. Тамбур, расположенный в конце поточной линий, предназначен для выполнения тех работ, которые не были выполнены за время такта поста.
Второе техническое обслуживание. На рис. 4. показана схема технологической планировки поточной линии на четыре поста: пост 1 - контрольные, крепежные, регулировочные работы и по обслуживанию системы питания; пост 2 - контрольные, крепежные; регулировочные работы, а.также по обслуживанию электрооборудования; пост 3 - работы по обслуживанию тормозной системц, рулевого управления и ходовой части; пост 4 - для выполнения смазочных, заправочных и очистительных работ.
Около тупиковых постоб и поточной линии необходимо размещать промежуточный склад и производственные участки, которые обеспечйвают поточную линию деталями и механизмами, необходимыми для выполнения работ текущего ремонта. Оборудование для тупиковых постов и поточных линий подбирается с учетом разработанной технологии технического обслуживания и моделей автомобилей.
Организация технического обслуживания и текущего ремонта на АТП . Организация этих работ основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений, при котором каждый вид. технического воздействия (TO-1, TO-2, TP и др.) выполняется специализирован’нымй подразделениями. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технического воздействия, объединяются в производственные комплексные участки (производственные комплексы).
Комплекс ТОД (техническое обслуживание с диагностированием) выполняет собственно техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностированию автомобилей.
В состав комплекса входят специализированные бригады, выполняющие:
— ежедневное обслуживание (бригады ЕО);
— первое техническое обслуживание (бригады TO-1);
— второе техническое обслуживание, регламентные работы и сопутствующие текущие ремонты (бригады TO-2);
— диагностические работы (бригада Д).
Комплекс TP (текущий ремонт) объединяет подразделения, производящие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей автомобилей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по текущему.ремонту непосредственно на автомобилях.
Рис. 4. Схема технологической планировки 1 - механизм привода ворот; 2 - установка для тепловой защиты ворот; 3 - 5- установка для отсоса отработавших газов; 6 - верстак слесарный; 7 - электроканавы; 9 - тележка для снятия колес; 10 - воздухораздаточная колонка; 11 - тормозной жидкости; 14- стол для оформления и хранения документов; 15-пост раздаточные бачки; 18 - маслораздаточные колонки; 19 пост смазчика-заправщика; грузового автомобиля; 22 - ящик для инструмента и крепежных деталей; 23 - подвод шарнирные воронки для слива отработавших масел; 26 - передвижной солидоломиссионным маслом; 28 - переходные мостики
Комплекс РУ (ремонтный участок) объединяет участки, производящие работы по. обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов, узлов и деталей, изготовлению деталей, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
Возвращающиеся с линии автомобили осматриваются дежурным механиком. Исправные автомобили направляются в зоны ЕО и хранения. Автомобили, подлежащие очередному техническому обслуживанию й неисправные досле мойки, направляются на соответствующие посты диагностирования, обслуживания и ремонта или в зону ожидания (если посты заняты).
Контрольно-осмотровые работы выполняются механиком контрольно-технического пункта и водителем. Моечно-уборочные работы - специализированной бригадой, в состав которой входят уборщики, мойщики и обтирщики. Заправочные работы - водителем. Приемка выполненных работ осуществляется водителем или перегонщ-иком. Выборочный контроль - работниками OTK .
В начале смены водитель проводит осмотр автомобиля, убеждается в его исправности и выполняет операции по ЕО.
К атегория: - Техническое обслуживание автомобилей
Мойка предназначена для тщательного удаления пыли и грязи с наружных частей шасси и кузова автомобиля. Моют автомобиль обычно холодной или теплой (20 - 30° С) чистой водой и реже - с применением моющих растворов. Во избежание порчи окраски кузова автомобиля разница между температурами воды и обмываемой поверхности не должна превышать 18 - 20° С. В связи с этим зимой перед мойкой автомобиль следует поставить в помещение для обогрева.
В зависимости от давления воды различают мойку при низком давлении равном 196 133 - 686 466 н/м 2 (2 - 7 кГ/см 2 ) и при высоком - 980 665 - 2 451 660 н/м 2 (10 - 25 кГ/см 2 ).
По способу выполнения мойка может быть ручной, полумеханизированной и механизированной.
Ручная мойка производится из шланга; при полумеханизированной мойке одну часть автомобиля (шасси или кузов) обмывают ручным способом, а другую - механизированным; при механизированной мойке применяют струйные или струйно-щеточные установки, действующие автоматически или управляемые оператором.
Мойка автомобилей является трудоемким процессом (составляет 30 - 40% трудоемкости ежедневного обслуживания), поэтому в крупных автохозяйствах широко применяется механизация моечных работ, позволяющая снизить их себестоимость и улучшить условия труда рабочих. Моечные установки должны обеспечивать высокую производительность, хорошее качество мойки и минимальный расход воды. Последнее требование имеет большое значение, так как стоимость потребляемой воды при мехакизированной мойке автомобилей и автобусов составляет значительную часть основных затрат на мойку. Поэтому предусматривается сбор использованной воды, ее очистка и повторное использование. Качество мойки зависит от давления струи воды, угла наклона ее к обмываемой поверхности (угла атаки струи) и расстояния сопел от нее. На рис. 48, а показан расход воды и затраты времени на мойку в зависимости от давления струи воды на выходе из сопла.
Из графиков на рис. 48, б видно, что общий расход воды на мойку автомобиля заметно сокращается при увеличении давления струи, а также при уменьшении сечения сопла.
Наиболее целесообразно применять установки с подвижными соплами, обеспечивающими необходимое изменение направления струи воды в процессе мойки автомобиля в сочетании с его движением через моечную установку.
мм
; 2 - сопло диаметром 3,5 мм
">
Рис. 48. Зависимость расхода воды и времени мойки от давления струи воды: а - расход воды и время мойки 1 мsup2/sup ровной загрязненной поверхности в зависимости от давления струи у сопла: 1 - расход воды; 2 - время мойки; б - расход воды в зависимости от давления струи: 1 - сопло диаметром 2,5 мм
; 2 - сопло диаметром 3,5 мм
Для разрушения и удаления загрязнений при мойке шасси автомобилей эффективной является сосредоточенная струя воды, обладающая достаточной кинетической энергией и сохраняющая свою компактную форму на большом расстоянии. Мойку шасси и нижней части кузова, обращенной к полотну дороги, успешно производят с помощью струйных установок.
Автомобили, направляемые ежедневно на ТО-1 и ТО-2 (примерно 20% эксплуатационного парка), требуют тщательной мойки снизу. В зависимости от климатических условий и времени года такая ежедневная мойка может потребоваться для всех автомобилей данного хозяйства. Поэтому технологический процесс мойки должен обеспечивать возможность включения устройств для мойки автомобилей снизу по мере надобности. Это дает не только экономию расхода воды и электроэнергии, но и в узлах и механизмах ходовой части автомобиля сохраняет смазку, вымываемую в известной степени при ежедневной интенсивной мойке, особенно - теплой водой. При этом также лучше сохраняется антикоррозионное покрытие нижних панелей кузовов безрамных автомобилей, благодаря чему значительно увеличивается продолжительность работы кузовов.
С полированных наружных поверхностей кузовов автобусов и легковых автомобилей струя воды не смывает мельчайших частиц пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее высыхании оставляют на поверхности матовый налет. Применение моющих растворов и теплой воды не дает полного эффекта, а лишь частично улучшает качество мойки. Стараться улучшить качество мойки путем увеличения давления струи воды недопустимо, так как это приводит к повреждению слоя краски. Поэтому при мойке кузовов автобусов и легковых автомобилей необходимо механическое воздействие на них обтирочного материала или специальных щеток барабанного типа с подачей к щеткам сначала моющих растворов, а затем воды.
При щеточной мойке кузов автомобиля обычно смачивают водой из сопел трубчатой рамы при въезде в моечную установку, что способствует предварительному размягчению засохшей грязи и облегчает ее удаление. По окончании щеточной мойки при выходе из моечной установки автомобиль ополаскивается водой. Давление воды в трубопроводе щеточных установок поддерживается в пределах 294 200 - 392 266 н/м 2 2 (3 - 4 кГ/см 2 ).
Щетки обычно изготовляют из капроновой или нейлоновой нити диаметром 0,5 - 0,8 мм . Направление вращения щеток должно быть противоположно движению автомобиля через моечную установку.
На замасленных поверхностях автомобиля при попадании пыли и грязи образуются отложения, которые плохо смываются струей холодной воды. Поэтому в этих случаях мойку производят теплой водой с применением моющих растворов. Нельзя применять моющие растворы, содержащие щелочи, так как они вызывают быстрое потускнение и разрушение лакокрасочного покрытия.
В настоящее время разработан специальный синтетический порошок для мойки автомобилей (ВТУ № 18/35 - 64), состоящий из синтетического моющего вещества (ДС-РАС) - 40%, триполифосфата натрия - 20%, сульфата натрия - 30% и воды - 10%.
Моющий раствор для механических моечных установок должен содержать 7 - 8 г синтетического порошка на 1 л воды. Раствор следует готовить в чистой емкости. Моющий раствор целесообразно применять при мойке сильно загрязненных автомобилей. Применение моющих растворов увеличивает производительность моечной установки и повышает качество мойки.
Нормативы трудоемкости уборочно-моечных работ для базовых автомобилей: 0,2 - 0,35 чел-ч для легковых автомобилей (в зависимости от литража); 0,33 - 0,85 чел-ч для автобусов (в зависимости от вместимости) и 0,2 - 0,4 чел-ч для грузовых автомобилей (в зависимости от грузоподъемности).
Трудовые затраты на уборочные и моющие работы распределяются примерно в следующем соотношении: для легковых автомобилей на уборку - 45%, на мойку - 55%; для автобусов соответственно- 65% и 35%; для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями - 35% и 65%, с дизельными - 27% и 73%.
Приведенные нормы времени на выполнение уборочно-моечных работ могут быть использованы при планировании и проектировании линий технического обслуживания автомобилей. В автохозяйствах эти нормы должны уточняться с помощью хронометрирования времени выполнения работ на конкретном оборудовании.
Оборудование поста для ручной мойки . Пост ручной (шланговой) мойки оборудуется на площадке с водонепроницаемым полом, имеющим уклон 2 - 3% в сторону сточного отверстия в центре площадки. Для облегчения мойки с боков и снизу автомобиля на моечных площадках устанавливают полуэстакады, эстакады или подъемники. Если пост предназначен для мойки грузовых автомобилей, имеющих относительно свободный доступ к нижним частям, то в этих устройствах нет необходимости. Размеры площадки должны быть на 1,25 - 1,50 м больше габаритных размеров автомобилей.
На посту мойки применяются также боковые канавы узкого типа или широкие с колейными мостиками. Дно канав делают с таким же уклоном, как указано выше.
Ручная мойка может производиться струей воды низкого давления (196 133 - 392 266 н/м 2 ) (2 - 4 кГ/см 2 ) от водопроводной магистрали или струей высокого давления (980 665 - 1 471 000 н/м 2 ) (10 - 15 кГ/см 2 ) от моечной установки.
Ручная мойка струей воды низкого давления осуществляется из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом, а также с помощью щетки (модель 166), показанной на рис. 49. Щетка состоит из дюралюминиевой трубки 4, являющейся рукояткой, на которую с одной стороны навертывается пробковый кран 5 с ниппелем для подсоединения шланга, а с другой - головка с прикрепленной к ней капроновой сменной щеткой 3. Подача воды к щетке регулируется краном. Водонапорный шланг 6 длиной 4 м дает возможность мыть автомобили и автобусы. Для удобства выполнения моечных работ шланг щетки иногда прикрепляют к поворотной трубчатой стреле 2, к опоре 1 которой, смонтированной на потолке, подводится вода от водопроводной магистрали. Вес щетки 1,72 кг. Мойка шлангом от водопроводной сети в большинстве случаев не дает хороших результатов и малопроизводительна.
Ручная мойка струей воды высокого давления осуществляется с помощью насосных моечных установок, повышающих давление поступающей к ним воды. По конструкции насосов эти установки бывают плунжерные, вихревые и центробежные. Наибольшее распространение получили моечные установки с насосами вихревого типа.
Для шланговой мойки автомобилей в стационарных и полевых условиях с питанием насоса от водопроводной сети и из водоемов предназначена моечная установка 5ВСМ - 1500 (модель 1112) передвижного типа. Она состоит из вихревого пятиступенчатого самовсасывающего насоса, соединенного муфтой с электродвигателем мощностью 6 квт при
всасывающего шланга длиной 8 м с фильтром и обратным клапаном, двух нагнетательных шлангов длиной по 10 м с пистолетами, перепускного клапана, манометра и двух вентилей, смонтированных на трехколесной передвижной тележке.
Максимальное давление, развиваемое насосом, 1 372 930 - 1471000 н/м 2 (14 - 15 кГ/см 2 ), производительность при этом давлении 75 - 80 л/мин , наибольшая высота самовсасывания 5 м.
Продольный разрез насоса показан на рис. 50. Каждая ступень насоса представляет собой камеру, ограниченную внутренними поверхностями всасывающего 9 и нагнетательного 10 дисков, между которыми вращается рабочее колесо 13, установленное на валу 3.
Принцип работы вихревого насоса состоит в следующем. Рабочее колесо каждой ступени, вращаясь в заполненной водой камере, развивает центробежную силу. Под действием этой силы вода, находящаяся между лопатками, отбрасывается от центра колеса к его периферии и вытесняется в полукруглого сечения направляющий канал 16 нагнетательного диска. В канале вода совершает кольцевое движение от периферии к центру и вновь поступает на нижнюю часть лопаток. Таким образом, вода совершает кольцевое движение между лопатками вращающегося рабочего колеса и направляющим каналом диска и одновременно движется вместе с колесом, образуя как бы вихревой жгут водяного потока. Направляющий канал, имеющий переменное сечение, не замкнут (выполнен на дуге 330°) и заканчивается отверстием. Поэтому движущаяся по каналу вода сжимается и через напорное отверстие вытесняется в следующую ступень насоса. В результате вихревого движения напор воды при переходе из ступени в ступень увеличивается.
В пятиступенчатом насосе направляющий канал заканчивается двумя отверстиями 27 и 26, из которых второе, дополнительное, расположено по меньшему радиусу, чем основное. Наличие двух напорных отверстий создает эффект самовсасывания при работе нacoca, и он устойчиво работает при попадании в него воздуха, что имеет место в начале насоса при засасывании воды из водоема, ля первого пуска насоса достаточно заполнить водой только его корпус.
Во избежание замерзания воды в зимнее время в насосе предусмотрены сливные отверстия, закрываемые спусковыми пробками 24.
При работе вихревого насоса его производительность изменяется обратно пропорционально напору. Максимальная производительность достигается при минимальном напоре.
При перекрытии нагнетательной магистрали уменьшается подача воды, значительно увеличивается давление струи и одновременно возрастает мощность, потребляемая электродвигателем.
Для регулирования давления, развиваемого насосом, и количества воды, подаваемой в нагнетательные шланги, а также для автоматического предупреждения перегрузки электродвигателя при закрытии нагнетательной магистрали фланцы нагнетательного и всасывающего корпусов насоса соединены перепускным клапаном, отрегулированным на максимальное давление 1 471 000 н/м 2 (15 кГ/см 2 ).
Вес установки 216 кг.
Моечная установка 1НВЗС-1500 (модель 1100) с трехступенчатым вихревым насосом устроена аналогично установке с пятиступенчатым насосом и предназначена для шланговой мойки автомобилей в стационарных условиях с забором воды от водопроводной сети. Эффектом самовсасывания установка не обладает. Трехступенчатый вихревой насос приводится в действие от электродвигателя мощностью 2,8 квт при
и подает воду под максимальным давлением 980 665 - 1 078 730 2 (10 - 11 кГ/см 2 ) через один шланг с пистолетом. Производительность насоса 50 - 60 л /мин .
Установка смонтирована на фундаменте с плитой. При первом пуске установки требуется залить воду в насос и всасывающую трубу. Вес установки 110 кг.
В процессе эксплуатации вихревых насосов необходимо наблюдать за смазкой подшипников и состоянием сальников. Смазку УС в шариковые подшипники нужно добавлять один раз в два месяца, а менять смазку и промывать подшипники - два раза в год. Течь воды через сальники устраняется подтяжкой их; при полном износе сальники заменяют новыми. Один раз в год корпуса и камеры насоса необходимо продуть. Для этого отвертывают пробки сливных отверстий, отсоединяют шланги и запускают установку на 1 - 1,5 мин. Такая же операция выполняется по окончании работы установки в холодное время года.
Низ автомобиля моют сосредоточенной (кинжальной) струей воды, способной сбить грязь. Для мойки полированных поверхностей кузова, во избежание повреждения окраски, требуется распыленная (веерообразная) струя воды. Изменение формы струи от веерообразной и пылевидной до сплошной кинжальной достигается моечным пистолетом.
Моечный пистолет (модель 134 - 1) состоит из корпуса 2 (рис. 51), который запрессована втулка 3 с восемью отверстиями по окружности для прохода воды и резьбовым центральным отверстием для завертывания винта 1. На переднем конце винта имеется отверстие, в стенках которого сделаны четыре сквозные косые прорези 6, а на противоположном конце - глубокое осевое отверстие, с которым соединяются четыре радиальных отверстия. В передней части корпуса гайкой 4 крепится сменное сопло 5 с входным отверстием конической формы и выходным отверстием цилиндрической формы.
Вода поступает во внутреннюю полость пистолета из шланга через осевое и радиальные отверстия в винте и через отверстия во втулке проходит в переднюю часть корпуса пистолета и в сопло. В зависимости от положения винта относительно втулки и отверстия в передней части корпуса можно получить различную форму струи.
Если поворотом корпуса пистолета ввернуть винт до отказа, то выход воды из пистолета будет перекрыт. Если винт несколько отвернуть, то косые прорези винта окажутся неполностью перекрытыми, и вода будет проходить через них в сопло. При этом, протекая через косые прорези с. большой скоростью, вода получит вращательное движение, и на выходе из сопла струя воды будет распылена в виде конуса с большим углом при вершине.
При вывертывании винта и увеличении проходного сечения косых прорезей скорость протекания воды через них будет уменьшаться до получения сплошной кинжальной струи.
Ориентировочный расход воды при ручной мойке с использованием моечных установок приведен в табл. 3.
Примечание . Первый столбик в колонке - расход на мойку летом и зимой, второй - осенью и весной.
При шланговой мойке струей воды высокого давления можно добиться хорошего качества, но этот способ мойки довольно трудоемок.
Оборудование постов механизированной мойки . Для механизированной мойки автомобилей применяются стационарные установки, которые разделяются на струйные и щеточные.
С помощью струйных установок автомобиль можно мыть и снизу, и весь полностью. Установки со щеточными барабанами используются для наружной мойки (наружной поверхности кузова и крыльев) легковых автомобилей и автобусов. Они применяются обычно в сочетании со струйными установками для мойки автомобилей снизу.
Установка для мойки автомобилей снизу (модель 1104) . Установка предназначена для струйной мойки автомобилей снизу на моечных постах со сквозным проездом, а также на конвейерных линиях с непрерывной поточной системой обслуживания.
Моечная установка (рис. 52) состоит из сегнеровых колес, трубопровода и насосной станции. Четыре нижних сегнеровых колеса 1 вращаются в горизонтальной плоскости и обмывают нижние поверхности автомобиля. Два боковых сегнеровых колеса 2 вращаются в вертикальной плоскости и обмывают колеса, крылья и боковые поверхности автомобиля.
Вращение сегнеровых колес происходит за счет реактивных сил, возникающих при истечении воды под давлением из сопел (диаметром 3 и 4,5 мм ), навернутых на отогнутые концы патрубков.
Насосная станция 3 состоит из двухступенчатого центробежно-вихревого насоса типа 2,5-ЦВ-1,1, соединенного с электродвигателем мощностью 14 квт при
Производительность насоса - 18 м 3 /ч . На конце всасывающей магистрали имеется фильтр 8 с обратным клапаном. Давление воды в нагнетательной магистрали 4 измеряется манометром 5.
В этой установке можно наклонять и перемещать в зажимах плиты стойки, на которых крепятся боковые сегнеровы колеса, что позволяет использовать ее для мойки автомобилей разных типов, отличающихся размерами колес и колеи. Высота центра колеса от пола может изменяться в пределах 360 - 550 мм . Сегнеровы колеса должны быть установлены по высоте оси колес автомобиля так, чтобы расстояние от плоскости сопел до боковины покрышки составляло 150 мм . Во избежание наезда на боковые стойки сегнеровых колес вдоль моечного поста делают реборды.
С целью улучшения условий работы мойщиков следует установить за боковыми сегнеровыми колесами заградительные щиты размерами 2000 X 3000 мм .
Смазку шариковых подшипников сегнеровых колес производят ежемесячно.
Засоренность сопел приводит к снижению числа оборотов сегнеровых колес (нормальная скорость их 100 - 150 об/мин ) и к ухудшению работы установки. Поэтому необходимо периодически чистить сопла и всасывающий фильтр.
Перед пуском установки после длительного перерыва в работе следует предварительно залить всасывающую магистраль 7 насосной станции водой через отверстие, закрываемое пробкой 6.
В случае использования установки на конвейерной линии расстояние между центрами крайних нижних сегиеровых колёс надо выбрать таким, чтобы время между смачиванием и смыванием грязи составляло 5 - 7 мин.
Вес установки - 435 кг.
Установка для мойки грузовых автомобилей (модель 1114). Установка предназначена для струйной мойки грузовых автомобилей ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ, а также двухосных прицепов с теми же размерами колеи на моечных поточных линиях со сквозным проездом.
Установка (рис. 53) состоит из двух пар трубчатых сварных рамок предварительного 5 и окончательного 9 обмыва, в которые нагнетается вода насосами 6 и 10, аппаратного шкафа 2, конвейера 13 с приводной станцией 14, натяжной станцией 1 и направляющей 12.
Рабочими органами служат качающиеся коллекторы с соплами: боковые Зи6 (рис. 54), нижний 4 и верхний 5 (на рамке окончательного обмыва). На рамке предварительного обмыва имеется регулируемый коллектор с соплами 4 (рис. 53) направленного действия. Угол качания коллекторов 75°, число качаний 34,6 в минуту.
Привод качания коллекторов осуществляется от электродвигателей 1 (рис. 54) мощностью по 0,6 квт при
через червячные редукторы 2 и систему тяг и шарниров.
Центробежно-вихревые насосы типа 2,5-ЦВ-1,1 с приводом от электродвигателей мощностью 14 квт при
подают воду под давлением 784 532 н/м 2 (8 кГ/см 2 ). Производительность насоса при этом давлении 18 м 3 /ч .
В аппаратном шкафу смонтирована электроаппаратура (магнитные пускатели, реле, переключатели, световая сигнализация и т. п.).
Для установки может быть использован конвейер любой конструкции, позволяющий регулировать скорость перемещения автомобилей в пределах 2,8 - 4 м/мин . Рекомендуется применять конвейер модели 4002.
Установка может работать в прерывном режиме в случае мойки единичных автомобилей, поступающих на мойку с интервалом 2 - 3 мин и более, или в непрерывном режиме при мойке потока автомобилей, когда интервал между автомобилями не превышает 30 сек,
При работе установки в прерывном режиме автомобиль, наезжая передним колесом на педаль 3 (рис. 53), включает конвейер, насосную станцию и электродвигатель привода качания коллекторов рамки 5. Затем, перемещаясь с помощью конвейера по посту мойки, автомобиль наезжает передним колесом на педаль 7, включающую насосную станцию и привод коллекторов рамки 9.
При наезде задним колесом на педаль 8 выключается действие всех приводов рамки предварительного обмыва, а при наезде на педаль 11 отключается рамка окончательного обмыва и конвейер останавливается. Цикл работы установки повторяется при прохождении следующего автомобиля.
При непрерывном режиме работы первый автомобиль включает установку (как было сказано выше), и она работает Непрерывно, пока не пройдет весь поток автомобилей.
Производительность установки составляет 20 - 30 автомобилей в час, расход воды на один автомобиль - 1700 - 2300 л. Для повторного использования воды необходимо оборудовать водоем с отстойниками и очистными, сооружениями.
Перед началом работы следует проверить затяжку крепежных деталей, герметичность соединений гидравлической системы, состояние сопел и работу механизма педалей, а также смазать все подшипники.
По окончании работы необходимо промыть рамы педалей и цепь конвейера. Следует периодически проверять смазку в редукторах и заменять ее один раз в 3 - 4 месяца.
Передвижение автомобилей по посту мойки при неработающих коллекторах запрещено.
Вес установки 1488 кг.
Оборудование для мойки легковых автомобилей . Для наружной мойки легковых автомобилей в крупных автохозяйствах применяется пятищеточная механизированная моечная установка (модель 1110М) . Она состоит из горизонтальной 5 (рис. 55) и двух сдвоенных вертикальных 17, 21, 25 и 29 барабанных щеток из капроновых нитей, душевых рамок 1 смачивания и 7 ополаскивания, системы подачи моющего раствора, кабины с аппаратным шкафом, в котором размещены приборы управления установкой.
Верхние концы стоек рамок и щеток соединены продольными и поперечными трубами, образующими замкнутую кольцевую систему, по которой к щеткам и рамкам подается вода из водопроводной сети под давлением 196 133 - 392 266 н/м 2 (2 - 4 кГ/см 2 ). Каждая душевая рамка состоит из горизонтальной и вертикальной труб с форсунками, две из которых могут быть отрегулированы для направления струи к труднодоступным участкам буфера автомобиля.
Привод каждой барабанной щетки осуществляется от индивидуального электродвигателя мощностью 0,6 кет через червячный редуктор.
Горизонтальная щетка, предназначенная для мойки капота и крыши автомобиля, выполнена ступенчатой для лучшего облегания поверхностей крыши. Для уравновешивания щетки предусмотрен противовес с грузом 3, состоящим из балласта. Изменяя количество балласта, можно регулировать положение щетки по высоте и изменять угол наклона рамы 4.
Вертикальные щетки моют переднюю, боковые и заднюю поверхности автомобиля, что достигается благодаря большому радиусу поворота щеток. Рамки сдвоенных щеток в свободном состоянии при помощи стягивающих пружин 19 и 27 устанавливаются под углом 90°, а в процессе работы расходятся на 180°.
Автомобиль, поступая на пост мойки, вначале смачивается водой из рамки 1, затем вступает в работу горизонтальная щетка, и при дальнейшем продвижении автомобиля работают вертикальные щетки. Не соприкасаясь больше с автомобилем, щеточные барабаны под действием грузов 9, подвешенных на тросах через блоки, возвращаются в исходное положение, а движущийся дальше автомобиль ополаскивается из рамки 7. Щетки совершают
| (150 об/мин )× | π | рад/сек. |
| 30 |
Для более тщательной мойки применяют моющий раствор, который через определенные промежутки времени может поступать из бачка 11 под давлением сжатого воздуха 392 266 - 490 332 н/м 2 (4 - 5 кГ/см 2) через сопла в рамке 10 на поверхность кузова автомобиля. Объем бачка 50 л.
Пост мойки должен быть оборудован конвейером, обеспечивающим передвижение автомобилей со скоростью 4-5 м/мин . Про-изводительность установки 40 - 45 автомобилей в час, расход воды на автомобиль 400 - 500 л. Вес установки 1522 кг.
Для мойки автомобилей снизу на посту мойки требуется дополнительно смонтировать установку модели 1104 или 1134.
Установка для мойки низа легковых автомобилей (модель 1134) предназначена для струйной мойки днища кузова, поверхностей под крыльями и шасси легковых автомобилей. Основными рабочими органами установки являются два моющих механизма 8 (рис. 56) с качающимися соплами. Коллекторы моющих механизмов совершают двойное движение: качательное и круговое.
Качательное движение коллекторов обеспечивается механическим приводом от электродвигателя 1 (мощностью 1,7 квт при 1440 об/мин ), соединенного с редуктором 2, который через кривошип и тягу 7 передает усилие на рычаги и тяги, соединенные с коллекторами.
Круговое движение коллекторы получают от гидравлических двигателей, соединенных нагнетательным маслопроводом 6 с масляным насосом 3, получающим вращение от электродвигателя 1. Для обратного слива масла в бачок 4 служит трубопровод 5. Гидравлические двигатели, расположенные в центрах моющих устройств, приводят во вращение связанные между собой насадки из гибких рукавов с соплами.
Коллектор совершает 28 качаний в минуту, угол качания составляет 60°, а скорость кругового движения
| (100 об/мин )× | π | рад/сек |
| 30 |
Для обмыва автомобиля под крыльями имеются две пары устройств, представляющие собой консольно расположенные трубы с соплами, которые при наезде на них колес поворачиваются вокруг вертикальных осей и возвращаются в исходное положение под действием пружин. Эти устройства устанавливают перед въездом автомобиля на моечную установку.
Установка питается водой от центробежно-вихревого насоса типа 2,5-ЦВ-1,1 производительностью 18 м 3 /ч при давлении 784 532 н/м 2 (8 кГ/см 2 ).
Автомобиль должен принудительно передвигаться по посту мойки со скоростью 4 - 6 м/мин . Производительность установки 40 - 50 автомобилей в час, расход воды на мойку одного автомобиля 450 л.
Вес установки 653 кг.
Установка для мойки колес легковых автомобилей (модель ЦКБ1144) применяется для наружной мойки колес. Рабочими органами установки являются два моющих механизма, оборудованные вращающимися капроновыми щетками 2 (рис. 57), которые подаются к колесу автомобиля с помощью пневматического привода.
Щетки вращаются со скоростью
| (100 об/мин )× | π | рад/сек |
| 30 |
от электродвигателя мощностью 0,6 квт, соединенного с редуктором 5, корпус которого закреплен на каретке, перемещающейся по основанию моющего механизма на роликах. Внутри основания смонтирован пневматический цилиндр привода щеток.
Сферическое основание щеток смонтировано на пустотелом выходном валу редуктора. Вода из водопроводной сети через патру-бск 1 поступает через пустотелый вал редуктора к щеткам и колесу автомобиля.
Для включения и выключения электродвигателя и магнитного крана подачи воды имеется конечный выключатель, на который воздействует упор передвижной каретки моющего механизма.
Колесо автомобиля в процессе мойки блокируется с помощью захвата с пневматическим приводом. Пневматический цилиндр 7 захвата соединен с пневматическим цилиндром левого моющего механизма.
Регулятор 4 режима работы служит для поддержания рабочего давления (392 266 н/м 2 , т. е. 4 кГ/см 2 ) в пневматической системе, а также для распределения воздуха по пневматическим цилиндрам и включения электросистемы в работу с помощью датчика давления с микропереключателем. Воздух подается в регулятор при наезде колеса автомобиля на педаль 6,
Электроаппаратура смонтирована в аппаратном шкафу 5. Схема работы установки показана на рис. 58.
С помощью установки одновременно производится мойка колес одной оси автомобиля. Время мойки всех колес одного автомобиля 30 - 50 сек, расход воды при этом 60 - 70 л. Данная установка должна быть использована совместно с моечной установкой модели 1110М и монтируется перед ней.
Вес установки 560 кг.
Оборудование для мойки автобусов . Для мойки боковых поверхностей и крыши автобусов вагонного типа в крупных парках используется трехщеточная установка для мойки автобусов (модель 1129) .
Основными узлами установки (рис. 59) являются: душевая рамка 1 для предварительного смачивания, горизонтальный щеточный барабан 5, вертикальные щеточные барабаны 16 и 17, душевая рамка 10 для ополаскивания и кабина 6 с пультом управления.
Щеточные барабаны смонтированы на трубчатых стойках, соединенных, сверху продольными и поперечными трубами, образующими замкнутую кольцевую систему, по которой вода подается на щеточные барабаны и в душевые рамки.
Вода в установку поступает из водопроводной сети под давлением 294 200 - 392 266 н/м 2 (3 - 4 кГ/см 2 ).
Вертикальные щеточные барабаны смонтированы во вращающихся рамах, к которым прикреплены тросы, перекинутые через ролики. Груз 13, подвешенный к тросу, устанавливает раму в таком положении, что автобус, проходя пост мойки, раздвигает щеточные барабаны, заставляя поворачиваться рамы. При этом грузы поднимаются и с постоянным усилием прижимают щеточные барабаны к кузову.
Горизонтальный щеточный барабан также смонтирован в раме, имеющей горизонтальную ось качания, и находится под действием противовеса 2.
Каждый щеточный барабан имеет индивидуальный привод, состоящий из электродвигателя мощностью 1,7 квт при
Все щеточные барабаны имеют ступенчатую форму для лучшего прилегания ко всем поверхностям кузова автобуса. Ступенчатость достигается за счет разной длины капроновох нитей.
Электроаппаратура смонтирована на пульте управления в кабине с остекленными стенками.
В процессе мойки автобусы передвигаются своим ходом со скоростью 7 м/мин . Производительность установки 30 - 40 автобусов в час; расход воды на мойку одного автобуса 400 л. Вес установки 1411 кг.
Переднюю, заднюю и боковые поверхности, а также крыши автобусов вагонного типа в крупных парках моют с помощью пяти-щеточной автоматической установки для мойки автобусов (модель 1126) .
Рабочими органами этой установки являются пять щеточных барабанов, один из которых расположен горизонтально.
Вертикальные щеточные барабаны спарены. В свободном состоянии они находятся под углом 90°, а в процессе работы могут расходиться на 180°. В сведенном состоянии щеточные барабаны Удерживаются основным пневматическим приводом, работающим под давлением 392 266 - 490 332 н/м 2 (4- 5 кГ/см 2 ), а возвращаются в исходное положение пневматическим приводом возврата под давлением 147 100 - 196 133 н/м 2 (1,5 - 2 кГ/см 2 ).
Для обеспечения безотказной работы пневматических приводов вертикальных щеток имеется воздухораздаточное устройство, состоящее из резервуара, масляного фильтра и шкафа, в котором помещены манометр, редукционный и предохранительный клапаны.
Щетки вращаются со скоростью и
Перед входом в зону действия щеток кузов автобуса смачивается, а при выходе из нее ополаскивается водой из душевых рамок, действие которых синхронизировано магнитными клапанами.
Вода в установку подается из водопроводной сети под давлением 294 200 - 392 266 н/м 2 (3 - 4 кГ/см 2 ): в установке предусмотрена возможность подачи моющего раствора с помощью резервуара и трубопроводов. Электрическая схема установки позволяет установить наладочный, одиночный и непрерывный режимы работы.
Движение автобуса по посту мойки осуществляется принудительно с помощью конвейера со скоростью 6 - 9 м/мин . Производительность установки 30 - 35 автобусов в час, расход воды на мойку одного автобуса 500 л.
Рассмотренные установки для наружной мойки автобусов должны применяться в комплексе с установкой для мойки автомобилей снизу (модель 1104).
Очистка использованной воды при мойке . Вода после мойки автомобиля содержит много грязи, масло и топливо. Для очистки воды посты мойки оборудуются грязеотстойниками и маслобензоуловителями, принцип действия которых основан на разнице в удельных весах воды, грязи, масла и топлива. Взвешенные твердые частицы осаждаются на дне грязеотстойника, затем вода поступает в уловитель, в верхней части колодца которого масло и топливо всплывают и отводятся в маслосборник, который периодически очищается, а вода направляется в канализационную систему или собирается в отстойных резервуарах для повторного использования (рис. 60).
Осветление воды в отстойных резервуарах происходит медленно, так как средние и мелкие частицы продолжительное время находятся во взвешенном состоянии. Производительность очистных сооружений может быть повышена путем увеличения поверхности резервуаров отстойников, но это значительно увеличивает их габариты и стоимость.
Поэтому для ускорения очистки воды с целью ее повторного использования применяют метод коагуляции - метод свертывания в хлопья веществ, находящихся в воде в коллоидальном состоянии, которые при осаждении захватывают загрязняющие частицы и выносят их в осадок. В качестве коагулянта применяют сернокислый алюминий или железный купорос. При многократной очистке воду надо подщелачивать гашеной известью или кальцинированной содой. Грязеотстойник и маслобензоуловитель располагают вблизи поста мойки в месте, доступном для их периодической очистки.
На дне грязеотстойника образуется плотная масса, которую для удаления необходимо превратить в пульпу. Грязеотстойники очищают с помощью насосов, инжектора, грейферов, экскаваторов с емкостью ковша 0,25 м 3 и других приспособлений.
Грязевой насос-смеситель (модель 9002) центробежного типа, многоступенчатый, секционный, переносный предназначен для перекачки пульпы, состоящей из 65% воды и 35% песка или размельченного грунта. Насос представляет собой шахту, состоящую из отдельных элементов-секций 1, 2, 6 и 12 (рис. 61). Нижняя часть насоса заканчивается приемником с сеткой. На верхней секции смонтирован электродвигатель 5 мощностью 14 квт при (1460 об/мин ) рад/сек, соединенный с общим трансмиссионным валом, составленным из четырех секционных валов 8 с лопастными винтами.
Для создания в грязеотстойнике пульпьь рычажным механизмом 4 поднимают заслонки 10 и открывают окна камеры взмучивания 9. Затем пусковой кнопкой "Лев." включают электродвигатель. При этом нижний лопастный винт 11 взмучивает грязевую смесь и поднимает ее в камеру взмучивания, откуда смесь выливается через открытые окна обратно в отстойник, ускоряя этим процесс взмучивания всей массы осадка. Процесс взмучивания занимает около 5 мин. Затем останавливают электродвигатель, закрывают окна камеры взмучивания и запускают электродвигатель кнопкой "Прав.". При этом пульпа будет подаваться лопастными винтами выпускному патрубку 7.
Производительность насоса 35 м 3 /ч , максимальная высота подъма пульпы 5 м. Вес насоса 620 кг.
Смазку всех подшипников вала следует производить раз в месяц помощью пресс-масленки 3.
Протирка и сушка . После мойки автомобиля двигатель и приборы системы зажигания рекомендуется обдуть сжатым воздухом с помощью специального пистолета (модель 199).
При нажатии на курок сжатый воздух поступает к соплу пистолета. При снятом диффузоре получают сосредоточенную струю воздуха, которую применяют для обдува труднодоступных деталей. Воздух подается под давлением 980 665 н/м 2 (10 кГ/см 2 ), расход его составляет 0,25 м3/мин. Вес пистолета 0,7 кг.
Нижние части шасси автомобилей обычно не протирают. Наружную поверхность кабины протирают насухо обтирочным материалом, а полированную поверхность кузова - замшей или фланелью до зеркального блеска. Кроме того, протирают стекла, капот двигателя, облицовку радиатора, крылья, фары, подфарники, указатели поворота, задний фонарь, сигнал торможения и номерные знаки.
Для сушки автомобилей может быть использован сжатый воздух, который подается под давлением 196 133 - 392 266 н/м 2 (2 - 4 кГ/см 2 ) по трубам и шлангам на посты.
Процесс удаления влаги с автомобиля после мойки можно механизировать с помощью установок для обдува автомобилей. Существуют установки, аналогичные струйным моечным, в которых используется сжатый воздух. На рис. 62 показана стационарная арочная установка для обдува легковых автомобилей после мойки (модель 1123) другого типа. На сварной пространственной ферме 1 смонтированы три центробежных вентилятора типа ЭВР-6. Верхний вентилятор 7, предназначенный для обдува капота и крыши автомобиля, приводится в действие от электродвигателя мощностью 20 квт, а два боковых вентилятора 2 и 5 - для обдува боковых поверхностей от электродвигателей мощностью по 14 квт при
| (1460 об/мин )× | π | рад/сек. |
| 30 |
Каждый вентилятор закрыт воздуховодом
(4, 6 и 8) улиточного типа с щелевым выходным сечением, из которого поток воздуха выходит под углом 65° к направлению движения автомобиля. Приборы для управления установкой находятся в аппаратном шкафу 3.
Автомобиль на посту обдува перемещается принудительно с помощью конвейера со скоростью 4 - 6 м/мин . Производительность установки 30 - 40 автомобилей в час. Вес установки 1450 кг. Между установками для мойки и обдува должен быть разрыв не менее 4,5 м.
В установки для обдува автомобилей с целью ускорения процесса можно подавать воздух, предварительно подогретый в калорифере до 40 - 50° С.
Прогрессивной является сушка автомобиля с помощью ламп с инфракрасными лучами, а также терморадиационная сушка панелями темного инфракрасного излучения, применяемая при окраске автомобилей.
А и все характеристики кран-балки вы найдете тут www.btpodem.ru.
Оборудование для мойки автомобилей подразделяется на общее и специальное.
К общему относят площадки и различного типа канавы (боковые и межколейные узкого типа, широкие с колейным мостиком), эстакады и подъемники. Посты разделяются водонепроницаемой перегородкой. Дверной проем может иметь гибкую завесу для автоматического ограждения моечной камеры после въезда и выезда автомобиля.
Специальное оборудование разделяется в зависимости от способа мойки и типа автомобиля. Мойка может быть ручной (шланговой), механизированной, автоматизированной и комбинированной.
Вопрос 5 (Оборудование для уборочных и моечных работ – классификация)
Уборочно-моечное оборудование служит для удаления загрязнений с поверхности автомобилей. Для этого существует большое количество моечных установок, которые классифицируются по способу выполнения, развиваемому давлению, по конструкции рабочего органа, по степени подвижности и по взаимному перемещению
6. Механизированное моечное оборудование автомобилей- струйное, щеточное, струйно-щеточное.
осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочего органа установки - на струйные, щеточные и струйно-щеточные; по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки - на проездные и подвижные; по условию применения - на стационарные и передвижные; по способу управления - на установки с ручным управлением и автоматические.
Механизированная мойка автомобилей имеет большие преимущества перед шланговой, так как она: а) обеспечивает одновременную мойку всего автомобиля, в то время как при шланговой мойке этот процесс производится по частям; б) позволяет высвободить рабочую силу для других работ; в) обеспечивает высокое качество мойки.
Механизированную мойку автомобиля осуществляют с помощью специальных установок с большим числом направленных струй воды (или моющего раствора), а также вращающихся цилиндрических щеток и других устройств.
Щеточное оборудование – обеспечивают механический контакт с автомобилем, для мойки легковых автомобилей, автобусов, автофургонов. К достоинствам относятся улучшенное качество мойки и снижение в 2-3 раза расхода воды. Недостатки: сложность конструкции и не универсальность.
Струйное большой расход воды и недостаточное качество мойки.
В крупных АТП механизированную мойку автомобиля осуществляют на моечных установках струйно-щеточного типа , оборудованных конвейером для автоматического передвижения автомобиля во время мойки, системой насадок для направления струй воды на кузов и мойки днища, верхними и боковыми вращающимися щетками.
7. Схемы очистительного оборудования на мойках
8. Что относиться к осмотровому оборудованию. Устройство канав и эстакад.
Осмотровое делиться на:
Подъемно осмотровое (подъемники, опрокидыватели, домкраты)
Осмотровое (канавы, эстакады)
Канавы по ширине разделяются на узкие и широкие. По устройству колесные и боковые. Длина канавы не меньше длины автомобиля, но не превышает 0.8 м. Ширина не более 1.1м. Длина широкой канавы на 1-1.2 м длиннее обслуживаемого автомобиля.
Эстакады представляют собой колейный мост на уровне выше пола на 0.7-1.4м с напольными рампами для съезда и въезда автомобиля с уклоном 20 -25. Делятся на тупиковые и прямоточные. Материал сталь и железобетон.